Главная
Публикации
Видео
Контакты
Новости
Продукция
Проекты

Общество с ограниченной ответственностью «МИП «МЕХАТРОНИКА» ЮРГТУ (НПИ)»

Закрытое акционерное общество «ИРИС» (ОГРН 1066150028878, ИНН 6150052104, КПП 615001001, место нахождения: 346400, Ростовская область, г. Новочеркасск, ул. Дубовского, д. 15, лит. А, (8635) 22-00-60,sales@irisnovoch.ru) уведомляет о том, что на основании решения общего собрания акционеров (Протокол № 6/2010 от 24.11.2010 г.) ЗАО «ИРИС» совместно с ЮРГТУ (НПИ) являются учредителями Общества с ограниченной ответственностью «Малое инновационное предприятие «Мехатроника» Южно-Российского государственного университета (Новочеркасского политехнического института)» (ОГРН 1106183003365, ИНН 6150065015, КПП 615001001, место нахождения: 346410, Ростовская область, г. Новочеркасск, ул. Атаманская, д. 61). (1466. Вестник государственной регистрации часть 1 № 5 (312) февраль 2011. Ростовская область).

Целью ООО МИП «Мехатроника» ЮРГТУ (НПИ) – внедрение инноваций в области снижения электропотребления и вибро-шумовых показателей, повышения качества управления, надежности технического ресурса и эффективности работы автономных передвижных и стационарных электротехнических комплексов нового поколения с существенно улучшенными тактико-техническими характеристиками, повышением энерговооруженности и маневренности. Для достижения поставленной цели в ООО МИП «Мехатроника» ЮРГТУ (НПИ) сосредоточена интеллектуальная база, аттестованные стенды и производство обеспечивающие:

  1. Функционально – структурный анализ компонентов автономных передвижных и стационарных электротехнических комплексов с целью выявления системообразующих связей, алгоритмов функционирования и взаимовлияний подсистем, тенденций развития и совершенствования их технических средств.
  2. Анализ и оценку возможностей разработанного математического аппарата и программных комплексов при исследовании управляемых вентильно-индукторных электроприводов.
  3. Разработку методологии компьютерного проектирования вентильно – индукторных электроприводов (ВИП) и алгоритмов их управления на базе расчетно–экспериментального определения параметров электромеханичес-кой системы, имитационного моделирования и процедур многокритериаль-ной оптимизации.
  4. Разработку новых вариантов структуры системы электродвижения, конструкции и методики проектирования гребных и тяговых электроприводов на базе вентильно-индукторных машин, обеспечивающих все требуемые режимы работы. Обоснование обобщенной структуры и разработку унифицированных конструкций силовых преобразователей и микроконтроллерных систем управления электротехническими комплексами различной мощности.
  5. Разработку методов анализа и синтеза интегрированных статических преобразователей комплексных систем управления техническими средствами электротехнических комплексов.

На сайте ООО МИП «Мехатроника» ЮРГТУ (НПИ) расположена информация о применении вентильного индукторного электропривода в различных областях народного хозяйства, статических преобразователей энергии и агрегатов бесперебойного питания (АБП) на основе прямого цифрового управления. [Темирев А.П. Разработка и создание элементов интегрированных корабельных электротехнических систем. – Ростов н/Д: Изд-во Рост.ун-та, 2005. – 546 с.] [Темирев А.П. Теория и практика разработки судовых систем электроснабжения и бортовых блоков управления электродвигателей. – Ростов н/Д: Изд–во Рост. ун–та, 2004. –250 с.]

Разработки и внедрения вентильно-индукторного электропривода ООО МИП «Мехатроника» ЮРГТУ (НПИ) и ЗАО «ИРИС» основываются на многолетних научных изысканиях ученых ЮРГТУ(НПИ) и МЭИ: Коломийцева Л.Ф., Птаха Г.К., Пахомина С.А., Квятковского И.А., Павлюкова В.М., Бычкова М.Г., Козаченко В.Ф., Острирова В.Н.

Сегодня существует множество работ посвященных расчетному и экспериментальному исследованию ВИП, в которых исследуются уже не технико-экономические показатели привода, а нюансы проектирования ВИП как малошумного и высокоэкономичного привода. Это значительное количество кандидатских и докторских диссертационных работ в Южно-Российском государственном университете (ЮРГТУ) и Московском энергетическом институте (МЭИ). Следует отметить докторские работы Бычкова М.Г (МЭИ) и Пахомина С.А. (ЮРГТУ) где проведен глубокий научный анализ литературы, посвященной ВИП, его расчетное и экспериментальное исследование как достаточно новой электрической машины с точки зрения виброакустики и использования активных материалов. В частности, в работе Пахомина С.А. отмечается, что ВИП по стоимости не превышает регулируемые асинхронный и вентильный двигатель с постоянными магнитами (ВД ПМ), а по коэффициенту полезного действия индукторный двигатель превосходит на 2…5% асинхронный двигатель и не уступает по этому показателю ВД ПМ.

Учеными ЮРГТУ(НПИ) в 80-х годах прошлого века на базе Всесоюзного электровозостроительного научно-исследовательского института (ВЭлНИИ, г. Новочеркасск) выполнена разработка тягового электропривода в соответствии с программой по высокоскоростному наземному транспорту (ВСНТ). В эти же годы в развитых странах Японии, Германии также велись разработки по ВСНТ. На основе достигнутых расчётных и экспериментальных результатов было установлено, что наиболее перспективным является линейный индукторный двигатель (ЛИД), совмещающий функции тяги, магнитного подвеса и боковой стабилизации. ЛИД по своим технико-экономическим показателям существенно превосходил линейный асинхронный двигатель (ЛАД), применённый на линии Токио-Нарита (Япония). В номинальном режиме его КПД и коэффициент мощности оказались порядка 0,8 и 0,85 соответственно, в то же время у ЛАД в системе HSST аналогичные показатели составляли 0,65 и 0,35 [Коломейцев Л.Ф., Пахомин С.А. Развитие теории и создание конструкций индукторных машин // Изв. Вузов. Электромеханика. № 2, 2005. С. 6-9.]. К сожалению, в связи с наступившим в стране экономическим кризисом финансирование разработок по ВСНТ с 1990 г. было прекращено. Однако, не смотря на то, что не удалось завершить работы по созданию полномасштабной транспортной системы, накопленный научный потенциал и опыт позволили в последующем развить это направление как в научном, так и прикладном плане. В течение 2005-2007 гг. по заказу Технического университета г. Падерборн (Германия) был спроектирован и изготовлен линейный электропривод на базе вентильно-индукторного реактивного двигателя (ВИРД) для перспективной европейской транспортной системы NBH [Коломейцев Л.Ф., Пахомин С.А. Развитие теории и создание конструкций индукторных машин // Изв. Вузов. Электромеханика. № 2, 2005. С. 6-9.].

Начиная с 2006 г. учёными ЮРГТУ (НПИ) под руководством Коломийцева Л.Ф. проводилась разработка тягового комплекта (тяговые индукторные двигатель и генератор, преобразователь частоты) для дизель-электрического трактора ДЭТ-400 Челябинского тракторного завода (ЧТЗ). В ходе стендовых испытаний была развита проектная мощность в 240 кВт и обеспечено её постоянство в рабочем диапазоне частот 315-750 об/мин при частоте вращения генератора 2350 об/мин. В 2007 г. на полигоне ЧТЗ были проведены успешные испытания трактора, а с 2009 г. начат выпуск установочной партии тракторов ДЭТ-400 [Бахвалов Ю.А., Птах Г.К. Современное состояние и перспективы развития новочеркасской научно-педагогической школы электриков // Изв. вузов. Электромеханика. № 5, 2010 г. С. 3-16 (посвящена 100-летию новочеркасской школы электриков].

В рамках модернизации низкопольного двухосного троллейбуса «САДКО» разработан комплект тягового индукторного электропривода по заказу ЗАО «ВНИПТИ ОАО АЭК «Динамо» (г. Москва). Результаты стендовых испытаний показали, что комплект двигателя и преобразователя частоты надёжно работают под нагрузкой в диапазоне частот вращения от 0 до 4200 об/мин. В часовом режиме работы КПД комплекта составил 93 %. В 2009 г. тяговый вентильно-индукторный электропривод троллейбуса прошёл испытания в городском цикле по Москве и показал снижение энергопотребления на 20 % по сравнению с новыми троллейбусами с частотным асинхронным приводом [Бахвалов Ю.А., Птах Г.К. Современное состояние и перспективы развития новочеркасской научно-педагогической школы электриков // Изв. вузов. Электромеханика. № 5, 2010 г. С. 3-16 (посвящена 100-летию новочеркасской школы электриков)].

В настоящее время под руководством профессора Птаха Г.К. активно ведутся работы по применению вентильно-индукторных реактивных двигателей для электроприводов хода и бура на самоходном буровом станке СБШ-250МНА-32. Спроектированы и испытаны вентильно – индукторный электроприводы мощностью: 2000 кВт для прямого (без редукторного) привода гребного вала морского буксира удовлетворяющим требованиям Морского Регистра России; 750 кВт насоса ГРАТ-1800/67 для применений в горнодобывающей отрасли.

Целая гамма вентильно-индукторных электроприводов созданные под научным руководством Коломийцева Л.Ф. ЮРГТУ(НПИ) впервые в мире испытаны на полный назначенный ресурс в жестких механических и климатических условиях на головном образце дизель - электрической подводной лодки нового поколения: ВИП-1,1 кВт антенны УПВ (реверсивный) и вакуумного насоса ВЖ-4П; ВИП-3,0 кВт центробежных насосов ЦН-320 систем охлаждения вспомогательных механизмов и радиоэлектронной аппаратуры; ВИП-5,5 кВт центробежных насосов ЦН-319 систем охлаждения дизель-генераторов, аккумуляторных батарей, гребного электродвигателя и охлаждения пресной воды; ВИП-25, 0 кВт главного осушительного насоса ЦН-321; ВИП-17,5 кВт станции компрессорной автоматизированной воздуха высокого давления СКАВ-1; ВИП-21,0кВт электроагрегатного насоса и насоса аккумуляторной установки; ВИП-32,5 кВт машины винтовой морской холодильной МХМВ-01 (индукторный двигатель встроен без защитных оболочек во фреоно - маслянную среду). [Темирев А.П. Разработка и создание элементов интегрированных корабельных электротехнических систем. – Ростов н/Д: Изд-во Рост.ун-та, 2005. – 546 с.]

Десять лет эксплуатации ВИП-1,1 кВт по ТКЦП. 654245.002 ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С153-2009 ; 3,0 кВт по ТКЦП. 435231.001 ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С152-2009; 5,5 кВт ТКЦП. 654245.004 ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С153-2009; 25,0 кВт по ТКЦП.654245.007 ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С156-2009; 17,5 кВт по ТКЦП.654245.003ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С154-2009; 17,5(21)кВт по ТКЦП.654245.005 ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С155-2009; 32,5 кВт (ИРЭП-30) по КИАР.654245.001 ТУ и сертификату № RU.B063.ОРП 02.С157-2009 в условиях дизель - электрической подводной лодки доказывает преимущества ВИП перед другими типами электроприводов по надежности, живучести и безопасности. В вентильно-индукторных электроприводах отсутствуют аварийные режимы связанные с перегревом подшипниковых узлов и пробоем силовых электронных ключей в силовых электронных цепях, исключеныжидкостное охлаждения (обязательное для аналогов) за счет высокого КПД и электромеханические переключатели бортов во входных цепях по двум сетям постоянного тока 175…320В, обеспечивается требование по малошумности и виброактивности и надежная работа при колебаниях входного напряжения в диапазоне 175…600 В.

Под научным руководством Коломийцева Л.Ф. ЮРГТУ(НПИ) впервые в мире по аналогии с блоками управления ВИП созданы и испытаны статические преобразователи электроэнергии с прямым цифровым управлением на полный назначенный ресурс в условиях применения на головном образце дизель - электрической подводной лодки нового поколения. Конструкция и схемные решения статических преобразователей энергии и агрегатов бесперебойного питания унифицированы с блоками управления ВИП. [Темирев А.П. Теория и практика разработки судовых систем электроснабжения и бортовых блоков управления электродвигателей. – Ростов н/Д: Изд–во Рост. ун–та, 2004. –250 с.]. В состав поставляемого оборудования на подводные лодки входят: сетевые статические преобразователи взамен электромашинных И-ПОЕТ-15-230-50 (два входа 175…320 В/ 230 В, 50 Гц) ТКЦП.435234.0ТУ сертификат № RU.B063.ОРП 02.С158-2009. Преобразователи для электропривода асинхронного двигателя И-ПОЕТ-5-230-50 (два входа 175…320 В/ 380 В, 50 Гц). Сетевой статический преобразователь И-ПТЕТР-5-400-50 (два входа 175…320 В /230В, 400 Гц). Источник питания системы размагничивания корпуса М-ПЗПЕТ-25-63 (два входа 175…320 В/25 А, 63 В).

27.02.2011
Открытие официального сайта ООО "МИП "Мехатроника" ЮРГТУ(НПИ)"
подробнее...
 
Архив новостей

Все права защищены. ООО "МИП "Мехатроника" ЮРГТУ(НПИ)"